Maryse Bastié n’a pas attendu que le monde lui ouvre une porte. Elle a décollé avant même que la piste soit libre.

Une pionnière aux records vertigineux (1925–1936)

C’est par amour qu’elle découvre le ciel. Remariée avec le lieutenant-pilote Louis Bastié, elle l’accompagne sur les terrains d’aviation, apprend à regarder voler, puis à voler elle-même. En 1925, elle obtient son brevet de pilote. Un an plus tard, son mari meurt. Elle pourrait tout arrêter. Elle devient instructrice.

Paris-Dakar en solitaire : l’exploit qui fit le tour du monde

En 1931, Maryse Bastié réalise deux exploits qui la propulsent dans la légende mondiale de l’aviation. D’abord, elle établit un record mondial d’endurance de 37 heures 55 minutes, seule à bord, quelque part au-dessus de la France. Puis elle relie Paris à Dakar en solitaire — 2 600 kilomètres au-dessus de la Méditerranée et du Sahara, à une époque où cette route n’avait encore jamais été parcourue par une femme seule aux commandes.

La presse internationale la couvre comme une héroïne. Les félicitations arrivent du monde entier. Elle a trente-trois ans.

Maryse Bastié en chiffres

37h55

Record mondial d’endurance — 1931

~10

Records internationaux (1928–1936)

1ère

Femme à traverser l’Atlantique Sud en solitaire

3 000 h

De vol au moment de son décès

1ère

Femme Commandeur de la Légion d’honneur, à titre militaire

1937

Année où elle rejoint les IPSA

La traversée de l’Atlantique Sud : un Caudron Simoun, la nuit, seule

Le 30 décembre 1936, elle s’envole de Dakar à bord d’un Caudron Simoun. Destination : Natal, au Brésil. Elle traverse seule l’Atlantique Sud de nuit, sans radio, avec un compas et ses cartes. À l’arrivée, le Brésil lui fait une ovation. La France lui décerne huit décorations étrangères. Elle n’est pas encore au bout de ce qu’elle va accomplir.

Maryse Bastié et les IPSA : une histoire intime

Ce qui distingue Maryse Bastié de la plupart des aviatrices de records, c’est qu’elle n’a jamais volé pour elle seule. Voler était, pour elle, un acte de service.

1937 : elle rejoint les IPSA

En 1937 — l’année même où les Infirmières Pilotes Secouristes de l’Air reçoivent officiellement leur nom, leur uniforme et leur devise « inter aera caritas » (la charité dans les airs) — Maryse Bastié rejoint les rangs de l’organisation. Elle effectue son premier convoyage entre Paris et Nantes. Ce n’est pas un geste symbolique : c’est une décision militante, cohérente avec ses engagements pour le droit de vote des femmes depuis 1934 et son rôle croissant d’ambassadrice de l’aviation française.

Les IPSA, fondées trois ans plus tôt par Françoise Schneider, Corisande de Noailles et Lilia de Vendeuvre avec l’appui du général Denain, ministre de l’Air, rassemblaient des femmes issues des trois sociétés de la Croix-Rouge française. Leur mission : former des infirmières capables de voler, de soigner en altitude, de convoyer des blessés. Bastié y trouve un cadre à la mesure de ses convictions.

1950 : elle baptise une promotion IPSA à Saigon

En 1950, la guerre d’Indochine fait rage. Les convoyeuses de l’air IPSA soignent des milliers de blessés dans des conditions extrêmes. C’est dans ce contexte que Maryse Bastié préside la cérémonie de baptême de la promotion IPSA « Just et de l’Epine » à Saigon, aux côtés du Général Bodet. Cette même année, à l’autre bout du monde, la baronne de Vendeuvre fondait l’Aéroclub des IPSA sur l’aérodrome de Guyancourt — avec un conseil d’administration composé uniquement de femmes pilotes.

Bastié n’est pas une figure tutélaire de l’institution IPSA. Elle en est une membre active, jusqu’aux dernières années de sa vie.

La Résistance, puis les honneurs

Entre ces deux dates, Maryse Bastié a traversé la guerre comme elle avait traversé l’Atlantique : seule face au vide, sans garantie d’arriver. Pilote auxiliaire dès septembre 1939, elle achemine des avions vers le front. Blessée en vol en juin 1940, démobilisée, elle rejoint la Résistance dans le réseau Darius, porte des messages, assiste au camp de Drancy. Arrêtée par la Gestapo en 1944, relâchée faute de preuves. À la Libération, elle est Capitaine des Forces Féminines de l’Air.

En 1951, forte de ses 3 000 heures de vol, elle entre au service des relations publiques du Centre d’Essais en Vol de Brétigny. Le 14 juillet 1952, passagère dans un Noratlas au meeting de Lyon-Bron, elle meurt dans le crash de l’avion. Elle avait 53 ans.

De Bastié à vous : une filiation qui vole encore

L’Aéroclub des IPSA d’aujourd’hui n’est pas simplement l’héritier du nom. Il est l’héritier direct de l’institution que Maryse Bastié a contribué à construire. Fondé en 1950 par les Infirmières Pilotes Secouristes de l’Air de la Croix-Rouge française, le club a toujours fonctionné sur le même socle : le bénévolat, la transmission, l’accès au vol pour tous.

Les instructeurs d’aujourd’hui ne sont pas des salariés. Ce sont des passionnés — copilotes de ligne, capitaines retraités, pilotes brevetés qui ont un jour décidé de donner à leur tour. Exactement comme Bastié était devenue instructrice après la mort de son mari, parce que voler seul n’a de sens que si on transmet.

La flotte : dans le cockpit qu’elle aurait aimé

Des Robin DR400 et un Cessna Cardinal RG — des avions modernes, bien entretenus, équipés de glass cockpit. Bastié a piloté des Caudron à aiguilles, des Simoun sur cartes papier. Elle aurait sans doute regardé les écrans Garmin avec le même appétit qu’elle regardait les nouveaux moteurs de son époque : comme un outil de plus pour aller plus loin, plus sûrement. Découvrir la flotte du club →

La trajectoire de Maryse Bastié en un regard

1925 Brevet de pilote ▼

À 27 ans, elle obtient son brevet aux côtés de son mari, le lieutenant Louis Bastié. Un an plus tard, il décède. Elle aurait pu tout arrêter. Elle choisit de devenir instructrice — et ne s’arrêtera plus jamais.

1931 Record d’endurance + Paris → Dakar ▼

37 heures 55 minutes seule à bord — record mondial d’endurance. Puis, quelques semaines plus tard, elle relie Paris à Dakar en solitaire : 2 600 km au-dessus de la Méditerranée et du Sahara. Première femme. La presse internationale ne parle que d’elle.

1936 Traversée solitaire de l’Atlantique Sud ▼

Dakar → Natal (Brésil), de nuit, seule, à bord d’un Caudron Simoun. Sans radio. Avec des cartes papier. Elle est la première femme à réaliser cette traversée en solitaire. Le Brésil lui fait une ovation nationale.

1937 Elle rejoint les IPSA Lien IPSA ▼

L’année même où les Infirmières Pilotes Secouristes de l’Air reçoivent leur nom, leur uniforme et leur devise inter aera caritas, Maryse Bastié adhère à l’organisation. Elle effectue son premier convoyage Paris–Nantes. Voler n’est plus seulement un exploit — c’est un acte de service.

1939 Pilote de guerre, puis résistante ▼

Pilote auxiliaire dès septembre 1939, elle achemine des avions vers le front. Blessée en vol en juin 1940, démobilisée, elle rejoint le réseau Darius, assiste les détenus du camp de Drancy. Arrêtée par la Gestapo en 1944, relâchée faute de preuves. À la Libération : Capitaine des Forces Féminines de l’Air.

1950 Elle baptise une promotion IPSA à Saigon Lien IPSA ▼

Aux côtés du Général Bodet, elle préside la cérémonie de baptême de la promotion IPSA « Just et de l’Epine » à Saigon. La même année, à Guyancourt, la baronne de Vendeuvre fonde l’Aéroclub des IPSA. Bastié n’est pas une figure tutélaire — elle est une membre active, jusqu’au bout.

1952 Disparition — 3 000 heures de vol ▼

Commandeur de la Légion d’honneur — première femme à ce rang, à titre militaire. Le 14 juillet 1952, passagère dans un Noratlas au meeting de Lyon-Bron, elle meurt dans le crash de l’avion. Elle avait 53 ans. Son nom survivra sur les ailes d’un Stampe de l’Aéroclub des IPSA pendant encore seize ans.

Sources historiques : Les éléments biographiques et les liens entre Maryse Bastié et les IPSA sont issus de l’exposition « Des femmes et des ailes », conçue par la commission Mémoire de la Croix-Rouge française, délégation du Tarn (Jean Carensac, dir.), avec le concours des archives de l’Aéroclub des IPSA. Consulter l’exposition complète sur Calameo →

Prenez les commandes à votre tour

Maryse Bastié n’a pas attendu d’avoir la permission de voler.
Elle a appris, s’est formée, et a repoussé les limites une à une.

À Guyancourt, Saint-Cyr, Étampes, et maintenant à Toussus-le-Noble, l’Aéroclub des IPSA forme depuis 75 ans des pilotes qui partagent ce même état d’esprit. Pas besoin d’être ingénieur ou militaire. Pas besoin d’avoir « toujours su » que vous vouliez piloter. Il suffit de commencer.

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Questions fréquentes sur Maryse Bastié

Les Origines : Les IPSA, Pionnières de l’Aviation Médicale (1934-1950)

Avant de devenir un aéroclub, les Infirmières Pilotes Secouristes de l’Air (IPSA) ont été créées en 1934 comme Section Aviation de la Croix-Rouge française. Ces femmes d’exception étaient à la fois infirmières diplômées d’État, pilotes brevetées et parachutistes, formées pour assurer des missions de secours aérien dans des conditions extrêmes.

Leurs missions pendant la Seconde Guerre mondiale

Dès mai 1940, lors de l’offensive allemande, les IPSA sont envoyées en Belgique pour évacuer les blessés. Pendant et après la guerre, elles jouent un rôle crucial dans :

• La recherche d’aviateurs abattus ou portés disparus
• Le rapatriement sanitaire de prisonniers et déportés dans des conditions physiques et morales déplorables
• Le convoyage aérien pour l’Armée de l’Air
• Les soins en vol au sein de la compagnie T.A.I. (ancêtre d’UTA), où elles cumulent les fonctions d’hôtesses de l’air et d’infirmières

Entre 1951 et 1954 en Indochine, les convoyeuses IPSA soignent 46 743 blessés dont 23 000 pour la seule année 1954, lors de missions durant 3 à 6 mois. Leur dévouement exceptionnel incarne un héritage d’humanité et de courage qui ne doit jamais sombrer dans l’oubli.

Fondation de l’Aéroclub en 1950 : Une Passion Partagée

La baronne de Vendeuvre, fondatrice visionnaire

En 1950, la baronne de Vendeuvre fonde l’Aéroclub des IPSA pour regrouper les infirmières pilotes et parachutistes secouristes dispersées dans différents clubs de la région parisienne. Les premières IPSA avaient commencé à voler dès 1935, et quinze d’entre elles constituent l’équipe initiale, entraînées régulièrement par une monitrice sur un SIPA prêté par le S.F.A. L’histoire de l’aéroclub des IPSA commence véritablement à ce moment-là, portée par la volonté de partager la passion du vol.

L’aéroclub est officiellement agréé en 1953 par les autorités aéronautiques françaises, marquant le début d’une aventure qui dure encore aujourd’hui.

L’évolution progressive de la flotte

Grâce à la volonté, la persévérance et la participation active de chaque membre, l’aéroclub se développe progressivement. Un premier avion est offert au club, puis d’autres sont achetés au fil des ans. Le remplacement méthodique du matériel volant permet à l’aéroclub de posséder jusqu’à 7 avions de caractéristiques différentes, offrant ainsi à chaque membre – élève ou breveté – une formation sérieuse et des opportunités de voyage.

L’Âge d’Or : Les Années 1950-1980

Jacqueline Perney, présidente historique

Depuis sa création, l’aéroclub est présidé pendant des décennies par Jacqueline Perney, figure emblématique qui supervise la croissance du club et veille à la transmission des valeurs IPSA. Sous sa présidence, le club se forge une réputation d’excellence pédagogique et suscite de nombreuses vocations, plusieurs pilotes de ligne ayant découvert l’aviation grâce aux IPSA.

Jacqueline Golay Herbinière : Une instructrice d’exception

Membre fondatrice de l’aéroclub en 1950, Jacqueline Golay incarne la passion et l’excellence pédagogique qui marquent l’histoire de l’aéroclub des IPSA. Brevetée pilote à 17 ans, elle gravit tous les échelons : 2e degré, qualification remorquage, brevet de planeur (jusqu’au brevet D) et brevet de voltige.

En 1952, elle gagne le rallye de la Foire de Paris devant 47 concurrents masculins, mais préfère se consacrer à l’enseignement. Instructeur au Centre d’Essais en Vol (C.E.V.) pendant 35 ans, elle forme des centaines de pilotes des corps techniques de l’armement avec un sens pédagogique aigu et une passion communicative.

En 1984, elle reçoit le brevet de pilote militaire d’avion de second degré par décision du Ministère de la Défense, distinction que seules trois femmes possédaient à l’époque. Elle cumule également la Rosette d’Officier de l’Ordre National du Mérite et la Médaille de l’Aéronautique, témoignages de ses services exceptionnels rendus à l’aéronautique française.

Jacqueline consacre tous ses loisirs au monitorage bénévole à l’Aéroclub des IPSA pendant deux ans, formant la première génération de pilotes du club avec rigueur et bienveillance.

Des femmes instructrices pionnières

L’aéroclub compte plusieurs femmes monitrices remarquables qui ont façonné son identité :

• Jacqueline Golay : Pilote professionnelle et instructrice légendaire
• Mireille Belbeze : Instructrice bénévole dévouée
• Yvonne Jouojon : Formatrice passionnée
• Véronique et Monique Jendre : La relève bénévole assurant la continuité dans les années 1980-90

À une époque où l’aviation restait largement masculine, ces femmes ont ouvert la voie et prouvé que l’excellence en instruction n’a pas de genre.

Les Années Guyancourt : Une Époque Déterminante

Installation à Guyancourt

Dans les années 1970-1990, l’aéroclub s’installe sur le terrain de Guyancourt (l’ancien aérodrome avant Toussus), surnommé affectueusement « Q.B.I. Guyancourt ». Cette période est marquée par une activité intense avec 7 avions en exploitation et une moyenne impressionnante de 1 600 heures de vol par an.

La flotte comprend alors :

• Robin 400/160 équipé vol de nuit
• Prince 400/120 réservé à l’école
• Dauphin DR 221 à train classique pour école et voyages
• Piper PA 18

Combat pour la survie de l’aérodrome

Sous la présidence d’Anne Bagot de Merville, le club doit défendre l’aérodrome de Guyancourt contre les tentatives répétées de déplacement vers Étampes. Anne « plante sa tente » dans le hangar et mène un combat acharné pour préserver ce lieu essentiel à l’aviation francilienne, tout en continuant à voler et à assurer la bonne gestion du club.

La revue Icare souligne en 1991 que « l’enseignement y est de premier ordre, l’entretien sérieux et les prix très raisonnables et compétitifs », réputation qui perdure encore aujourd’hui.

Renaissance à Toussus-le-Noble : 2000-Aujourd’hui

Un nouveau départ sur un aérodrome d’excellence

Suite à la fermeture définitive de Guyancourt au profit du développement urbain, l’Aéroclub des IPSA trouve refuge à Toussus-le-Noble (aujourd’hui Paris-Saclay-Versailles), l’un des aérodromes les plus actifs de France. Cette relocalisation marque un nouveau chapitre de l’histoire de l’aéroclub des IPSA, avec des installations modernes et un environnement aéronautique professionnel.

Modernisation tout en préservant l’héritage

Aujourd’hui, le club dispose d’une flotte moderne de 4 avions (Robin DR400 dont un motorisé diesel, Cessna Cardinal RG IFR Glass Cockpit Garmin G3X) tout en perpétuant les valeurs fondatrices :

• Bénévolat : Les instructeurs et membres donnent de leur temps pour faire vivre le club
• Entraide : L’esprit de service hérité de la Croix-Rouge anime toujours les membres
• Excellence pédagogique : Formation rigoureuse par des instructeurs expérimentés (copilotes et commandants de ligne)
• Accessibilité : Tarifs compétitifs pour rendre l’aviation ouverte à tous

Les Valeurs IPSA Toujours Vivantes

Un club unique en région parisienne

L’histoire de l’aéroclub des IPSA n’est pas qu’un récit du passé : c’est un patrimoine vivant qui inspire chaque nouveau membre. Notre héritage IPSA nous différencie des autres aéroclubs franciliens par :

L’esprit de service : Hérité des missions humanitaires de la Croix-Rouge, chaque membre contribue activement à la vie du club (entretien des avions et locaux, permanences, organisation d’événements, communication).

La transmission intergénérationnelle : Des pilotes chevronnés aux jeunes élèves, tous partagent la passion du vol et l’histoire unique du club.

L’ouverture et la diversité : Nos instructeurs viennent d’horizons variés (compagnies aériennes, aviation privée, passionnés) et assurent des créneaux de formation 7j/7.

La mémoire des pionnières : Nous honorons régulièrement les IPSA historiques et organisons des événements mémoriels pour que leur sacrifice ne soit jamais oublié.

Pour En Savoir Plus sur l’Histoire des IPSA

Ressources documentaires et vidéos

L’histoire de l’aéroclub des IPSA et celle des Infirmières Pilotes Secouristes de l’Air fascinent de nombreux passionnés d’aviation et d’histoire. Nous vous recommandons ces ressources exceptionnelles pour approfondir votre découverte de ces femmes héroïques.

Documents historiques

« Des Femmes et des Ailes » – Document complet Croix-Rouge
→ Consulter le document sur Calameo

Ce magnifique document de 80 pages réalisé par l’équipe mémoire de la Croix-Rouge française (délégation Occitanie) retrace l’histoire complète des IPSA de 1934 à 2012. Vous y découvrirez des portraits détaillés d’IPSA légendaires (Joséphine Baker, Maryse Bastié, Geneviève de Galard), l’évolution de leurs uniformes, leurs missions en Indochine et en Algérie, et de nombreuses photos d’archives inédites.

Les Convoyeuses de l’Air – Site AFCVM
→ Découvrir les convoyeuses IPSA

L’Association Française des Convoyeuses et Mécaniciennes de l’Air (AFCVM) propose une page dédiée aux convoyeuses IPSA de la Croix-Rouge. Vous y trouverez des récits de missions, des témoignages et des informations sur le rôle crucial qu’ont joué ces femmes dans les évacuations sanitaires pendant les guerres d’Indochine et d’Algérie.

Vidéos et reportages

« Geneviève de Galard, l’Ange de Diên Biên Phu » – Documentaire INA
→ Voir le reportage sur YouTube

Découvrez l’histoire bouleversante de Geneviève de Galard, IPSA restée 56 jours dans le camp retranché de Diên Biên Phu pour soigner les blessés sous les bombardements. Ce documentaire de l’INA mêle archives exceptionnelles et témoignages poignants.

« Les Infirmières Pilotes de la Croix-Rouge » – Reportage historique
→ Regarder le documentaire sur YouTube

Un reportage passionnant sur les débuts des IPSA dans les années 1930-1940, leur formation, leurs missions pendant la Seconde Guerre mondiale et leur rôle dans le développement de l’aviation sanitaire française. Images d’archives rares et émouvantes.

Musées et expositions

Musée de l’Air et de l’Espace – Le Bourget
→ Site officiel

Le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget, où les IPSA ont tenu leur centre d’accueil des prisonniers et déportés en 1945, propose régulièrement des expositions sur l’histoire de l’aviation féminine et les pionnières françaises. Certaines IPSA y sont honorées.

Mémorial de l’Aéronautique Navale – Rochefort
→ Informations disponibles sur demande

Ce mémorial retrace l’histoire des convoyeuses et infirmières de l’air, dont plusieurs IPSA qui ont servi dans l’Aviation Navale et l’Armée de l’Air.

Ouvrages recommandés

« Jusqu’au Sacrifice » par Germaine L’Herbier-Montagnon
Récit autobiographique d’une IPSA ayant participé aux recherches d’aviateurs disparus pendant la Seconde Guerre mondiale. Témoignage poignant et document historique de première main.

« Sur les Routes du Ciel » par Valérie de la Renaudie
Mémoires d’une convoyeuse IPSA en Indochine et en Afrique. Récits passionnants des vols Halifax, des évacuations sanitaires périlleuses et de la vie quotidienne des IPSA en mission.

« Filles du Risque » par Christiane Fournier
Ouvrage sur les IPSA parachutistes, leurs entraînements, leurs promotions légendaires (les Casques de Fer, les Mômes, les Inconscientes) et leurs baptêmes de saut. Témoignage unique sur cet aspect méconnu de l’histoire des IPSA.

Archives et recherches

Gallica – Bibliothèque Nationale de France
→ Archives numérisées

Recherchez « IPSA », « infirmières pilotes » ou « aviation sanitaire » pour accéder à des centaines de pages de journaux d’époque (L’Aérophile, Aviation Magazine, Vie et Bonté) relatant les exploits des IPSA de 1934 aux années 1970.

Service Historique de la Défense
→ Site officiel

Le SHD conserve les archives militaires des convoyeuses IPSA ayant servi en Indochine et en Algérie, ainsi que les dossiers individuels des IPSA décorées pour faits de guerre.

Les Avions Historiques (1950-2000)

Guyancourt : L’Âge d’Or (années 1950-1988) – avions historiques en aéroclub

Durant les décennies passées à Guyancourt, l’aéroclub des IPSA a possédé jusqu’à 7 avions simultanément, permettant une moyenne impressionnante de 1 600 heures de vol par an. Cette flotte diversifiée offrait aux membres une progression complète, de l’école au perfectionnement.

Avions emblématiques de cette époque :

F-BFZU – Stampe
Cet appareil a formé des générations de pilotes dans les années 1960-70. Les membres anciens se souviennent de sa robustesse et de sa fiabilité pour les vols d’apprentissage.

F-BAGY – Stampe
Les Stampe étaient également des avions de voyage prisés pour les sorties de fin de semaine et les rallyes aériens. Nombreux sont les pilotes à avoir effectué leur premier vol de navigation solo aux commandes de cet appareil.

F-BPCK – Jodel DR221
Avion polyvalent ayant servi tant à l’école qu’aux voyages. Les archives mentionnent sa participation à plusieurs pèlerinages aériens et rassemblements dans les années 1970-80.

F-GAEF – DR400
Photographié à Megève, cet avion illustre l’esprit voyageur des membres de l’aéroclub qui n’hésitaient pas à partir découvrir les aérodromes d’altitude.

F-BFZU

F-BAGY

F-GAEF à Megève

F-BPCK

La Transition vers Toussus-le-Noble (1988-2000) – avions historiques en aéroclub

Lors du déménagement de Guyancourt vers Toussus-le-Noble (aujourd’hui Paris-Saclay-Versailles), l’aéroclub a dû adapter sa flotte aux nouvelles contraintes acoustiques de l’aérodrome, parmi les plus strictes de France.

F-GGXD – DR400
Un des premiers avions à rejoindre les installations de Toussus-le-Noble, symbolisant le renouveau du club dans son nouvel environnement.

F-HBRJ – Aquila A210
Le premier « VLA » (Very Light Aircraft) de l’aéroclub, un biplace école évolué (pas variable) des années 2000. Il montre l’évolution de ces avions vers des cockpits plus modernes et moteurs plus économes (Rotax)

F-GDEB – DR400
Son cockpit témoigne de la génération d’avions des années 1980-1990, avec une instrumentation classique mais complète pour la formation IFR et les navigations avancées.

F-GSRN – DR400
Un Robin école 120cv acheté neuf par l’aéroclub à la fin des années 1990.

F-GDEB

F-HBRJ

F-GSRN

F-GGXD

La Flotte Actuelle (2000-2025) – avions historiques en aéroclub

Des Avions Modernes pour Tous les Niveaux

Aujourd’hui, l’aéroclub des IPSA dispose d’une flotte de 5 avions performants représentant le meilleur de l’aviation légère moderne, tout en conservant l’esprit de progression qui a toujours caractérisé le club.

F-GJQA – Robin DR400-140B
Le descendant direct des Robin historiques du club ! Cet appareil de 160cv et 4 places est utilisé pour la formation avancée PPL et les voyages. Son cockpit photographié dans notre galerie montre une instrumentation classique fiable, parfaite pour apprendre les bases de la navigation.

F-HARV – Robin DR400-135CDI Ecoflyer (en partage de flotte avec l’aéroclub Paul Tissandier)
Robin diesel économique pour les longs voyages. Son moteur diesel CDI de 135cv offre une consommation réduite, idéale pour les escapades européennes.

F-HUFA – Bristell B23 Turbo (retiré début 2026)
Avion moderne équipé d’un glass cockpit Garmin G3X, pilote automatique et moteur Rotax 915iS Turbo de 141cv. Représente l’aviation légère du 21e siècle.

F-GAQY – Cessna Cardinal RG (arrivée prévue 2026)
Notre futur avion IFR à train rentrant, qui viendra compléter la flotte pour les pilotes souhaitant progresser vers le vol aux instruments et les variantes avancées (VPRU).

F-HARV

F-HUFA

F-GJQA

F-GAQY

Le Hangar de Toussus-le-Noble : Notre Maison

La photo du hangar IPSA à l’aérodrome de Paris-Saclay-Versailles (Toussus-le-Noble) montre nos installations actuelles. Ce hangar, situé dans un des aérodromes les plus actifs de France, abrite notre flotte et sert de lieu de rassemblement pour nos membres.

Caractéristiques du site :

• Emplacement stratégique à 30 minutes de Paris
• Salle de briefing et club-house convivial
• Parking avions sur tarmac
• Accès direct aux pistes de l’aérodrome

Évolution Technique : Du Classique au Glass Cockpit

Les Cockpits Photographiés

Notre galerie présente plusieurs cockpits illustrant l’évolution technologique sur 50 ans :

Cockpit F-HBRJ : Evolution analogiques des années 2000

• Altimètre, variomètre, anémomètre mécaniques
• Horizon artificiel électrique
• Radio VHF, VOR et transpondeur
• GPS de 2/3ème génération

Cockpit F-GDEB : Transition vers la modernité

• Tableau de bord mieux organisé
• Instruments plus modernes (apparition d’un des premiers GPS)
• Début d’intégration électronique (horizon Garmin G5)

Cockpit F-GJQA (Robin DR400-140B) : Le standard actuel formation

• Instrumentation robuste et pédagogique
• Configuration idéale pour se familiariser avec le numérique (horizon artificiel Garmin G5)
• Radio, VOR, Transpondeur et GPS pour navigation VFR complète

Cockpit Cessna Cardinal 177 RG : Le futur

• Glass cockpit Garmin G3X Touch complet
• Pilote automatique intégré
• Instruments de secours numériques (Garmin G5)

Cockpit du F-HBRJ

Cockpit du F-GJQA

Cockpit du F-GDEB

Cockpit du F-GAQY

Baptêmes d’Avions : La Tradition Mémorielle

L’aéroclub des IPSA perpétue la tradition de baptiser ses avions du nom d’aviatrices et aviateurs qui ont marqué l’histoire de l’aviation ou du club.

Exemples historiques :

• Sipa 901 « Claire-Roman » (1952) : En mémoire de Claire Roman, première femme pilote de l’Armée de l’Air française, décédée en mission en 1941
• Emeraude « Hélène-Boucher » : En hommage à l’aviatrice recordwoman
• Piper « Didier-Daurat » : Du nom du pionnier de l’aéropostale
• Ambassadeur « Adrienne-Bolland » : Première femme à franchir les Andes en avion
• Stampe « Maryse-Bastié » : Grande aviatrice française
• Dauphin « Jaïc Domergue » : IPSA pionnière

Cette tradition honore la mémoire des pionniers et transmet leur héritage aux nouvelles générations de pilotes.

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Si vous reconnaissez certains avions non identifiés, si vous avez volé sur ces appareils, ou si vous possédez des photos d’archives de la flotte IPSA, nous serions ravis de compléter notre documentation historique.

Questions Fréquentes

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