Basic Instrument Rating : Tout ce que vous devez savoir sur l’IFR du pilote privé
Vous êtes pilote privé titulaire d’un PPL et vous souhaitez franchir un nouveau cap en obtenant une qualification vol aux instruments ? Le Basic Instrument Rating (BIR) représente aujourd’hui la voie d’accès la plus accessible et pragmatique au vol IFR pour les pilotes de l’aviation générale. Introduite par l’EASA en 2020 pour démocratiser le vol aux instruments, cette qualification simplifiée offre un excellent compromis entre sécurité, utilité et coût de formation.
Dans ce guide complet, vous découvrirez tout ce qu’il faut savoir sur le Basic Instrument Rating : ses privilèges et limitations, le programme de formation, les coûts, les différences avec l’IR complet, et comment l’obtenir en 2026 dans les meilleures conditions.
Qu’est-ce que le Basic Instrument Rating (BIR) ?
Le BIR est une qualification au vol aux instruments spécifiquement conçue pour les pilotes privés qui souhaitent voler en conditions IFR (Instrument Flight Rules) sur des avions monopilotes. Contrairement à l’Instrument Rating classique (IR), le Basic Instrument Rating adopte une approche pédagogique simplifiée et entièrement basée sur les compétences (Competency-Based Training), centrée sur les besoins réels des pilotes de l’aviation générale.
Historique et contexte réglementaire
Le Basic Instrument Rating a été introduit par le règlement européen (UE) 2020/359 dans le cadre de la GA Road Map de l’EASA, dont l’objectif est de rendre les règles plus simples, plus légères et mieux adaptées à l’aviation générale. Cette qualification répond à un besoin identifié de longue date : permettre aux pilotes privés d’accéder au vol IFR sans les contraintes et le coût d’une formation IR complète, tout en améliorant significativement la sécurité des vols.
La qualification BIR est entrée en vigueur en septembre 2021 et est reconnue dans tous les États membres de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA).
Privilèges et limitations du BIR
Le BIR vous autorise à voler en IFR sur des avions monopilotes (SEP ou MEP), mais avec certaines limitations destinées à assurer un niveau de sécurité adapté à une formation simplifiée.
Ce que vous pouvez faire avec un BIR
- Voler en IFR sur des avions monopilotes à piston (SEP) ou multimoteurs (MEP)
- Effectuer des départs, arrivées et approches aux instruments (2D et 3D)
- Naviguer en espace aérien contrôlé en conditions IMC (Instrument Meteorological Conditions)
- Utiliser des procédures de navigation basée sur les performances (PBN), incluant RNAV et RNP
- Voler sur l’ensemble du territoire EASA (Union européenne, Suisse, Norvège, Islande, Liechtenstein)
Limitations opérationnelles
Conformément à la réglementation EASA, le Basic Instrument Rating comporte les limitations suivantes :
- Minima météorologiques : Plafond minimum de 600 ft (ou 400 ft + 200 ft au-dessus des minima publiés) et visibilité de 1 500 m pour les départs et arrivées
- Vol monopilote uniquement : Pas de vol en équipage multi-pilotes
- Pas d’avions haute performance (HPA) : Limité aux avions non certifiés HPA
- Validité géographique EASA : Non reconnu automatiquement par l’OACI en dehors de l’espace EASA (contrairement à l’IR complet)
Pour en savoir plus sur ce que vous pouvez réellement faire avec un BIR, consultez notre article détaillé : Les privilèges et limitations du BIR : ce que vous pouvez (vraiment) faire. (article à venir)
BIR vs IR complet vs CB-IR : quelles différences ?
Le paysage des qualifications IFR en Europe comprend aujourd’hui trois options principales : le BIR, le CB-IR (Competency-Based IR) et l’IR classique. Chacune présente des avantages et inconvénients selon vos objectifs.
| Critère | BIR | CB-IR | IR Classique |
|---|---|---|---|
| Formation théorique | ~80h, 3 modules (1400 questions) | ~80h (4000+ questions) | ~80h (4000+ questions) |
| Formation pratique | 20-30h (dont max 25h FNPT2) | 40h (dont max 35h FNPT2) | 50h (dont max 40h FNPT2) |
| Minima météo | 600ft / 1500m | Minima publiés | Minima publiés |
| Anglais obligatoire | Non (France uniquement) | Oui (FCL.055) | Oui (FCL.055) |
| Validité OACI | EASA uniquement | Mondiale | Mondiale |
| Coût moyen | 10 000 – 12 000 € | 14 000 – 18 000 € | 16 000 – 20 000 € |
Notre analyse : Le Basic Instrument Rating est idéal pour les pilotes privés qui volent principalement en Europe, ne nécessitent pas de voler aux minima météo stricts, et recherchent un excellent rapport qualité-prix. Pour une comparaison détaillée vous aidant à choisir, lisez : BIR ou IR complet : quelle qualification IFR choisir pour un pilote privé ? (article à venir)
Programme de formation BIR
La formation Basic Instrument Rating se décompose en deux volets complémentaires : la formation théorique et la formation pratique, toutes deux structurées selon une approche par compétences.
Formation théorique : 3 modules progressifs
Contrairement à l’IR classique qui impose un examen théorique unique et très dense, le BIR propose trois modules théoriques correspondant aux trois phases de la formation pratique. Vous disposez de 18 mois pour valider l’ensemble des trois modules.
Module 1 : Opérations pré-vol et maniement de base
- Pilotage de base aux instruments
- Gestion du vol et de la charge de travail
- Tenue d’altitude, de cap, de vitesse
- Procédures d’urgence de base
Module 2 : Procédures de départ et d’approche
- Procédures de départ IFR (SID)
- Procédures d’attente
- Approches de précision 3D (ILS, LPV)
- Approches de non-précision 2D (VOR, NDB, RNAV)
Module 3 : Procédures de vol en route IFR
- Navigation IFR en route
- Gestion de l’espace aérien et des routes ATS
- Communications IFR
- Navigation basée sur les performances (PBN)
Les matières couvertes par ces modules incluent le droit aérien, l’instrumentation, la météorologie, la radionavigation, les performances humaines, la préparation de vol et les communications, conformément au guide de formation BIR de la DGAC.
Découvrez comment réussir vos examens dans : Examen théorique BIR : les 3 modules expliqués (programme et conseils). (article à venir)
Formation pratique : simulateur et avion
La formation pratique au Basic Instrument Rating ne fixe pas de nombre minimal d’heures, mais repose sur l’acquisition de compétences définies. En pratique, la plupart des élèves nécessitent entre 20 et 30 heures de formation, réparties entre simulateur et avion réel.
Utilisation du simulateur FNPT2
Vous pouvez effectuer jusqu’à 25 heures de formation sur simulateur FNPT2 certifié EASA. Le simulateur présente de nombreux avantages :
- Coût réduit (souvent 2 à 3 fois moins cher que l’avion)
- Répétition illimitée des procédures complexes
- Simulation de pannes et situations d’urgence sans risque
- Indépendance vis-à-vis de la météo
Heures de vol sur avion certifié IFR
Le reste de la formation se fait sur un avion certifié IFR équipé d’une avionique moderne (GPS IFR, pilote automatique recommandé). L’avion doit permettre l’exécution réelle des approches aux instruments et des procédures en espace aérien contrôlé.
Pour optimiser votre budget de formation, consultez : Simulateur FNPT2 pour le BIR : pourquoi et comment l’utiliser efficacement. (article à venir)
Examen pratique
Une fois les trois modules théoriques validés et les compétences pratiques acquises, vous passez un examen pratique (skill test) avec un examinateur (FE) dans un ATO agréé. Le test dure environ 2h30 et couvre l’ensemble des compétences des trois modules.
Combien coûte une formation BIR en 2026 ?
Le Basic Instrument Rating représente un investissement significatif mais nettement inférieur à une formation IR complète. Voici une estimation détaillée pour 2026 :
Décomposition des coûts
- Formation théorique : 1 800 – 2 500 € (cours en e-learning ou présentiel, supports pédagogiques, inscription aux examens)
- Simulateur FNPT2 : 2 300 – 2 900 € (20h à 115-145 €/h instruction comprise)
- Heures de vol avion IFR : 4 000 – 5 500 € (15-20h à 260-280 €/h avion + instructeur)
- Forfait pédagogique : 600 – 800 € (briefings, débriefings, suivi personnalisé)
- Examen pratique : 600 – 800 € (généralement inclus dans le forfait pédagogique)
Coût total moyen : 10 000 – 12 000 €
À titre de comparaison, une formation CB-IR coûte en moyenne 14 000 à 18 000 €, et un IR classique entre 16 000 et 20 000 €. Le BIR représente donc une économie de 30 à 40 % par rapport à un IR complet.
Pour un budget détaillé et des astuces pour réduire vos coûts, consultez : Combien coûte une formation BIR en 2026 ? Budget détaillé et comparatif. (article à venir)
Durée de la formation BIR
La durée d’une formation au Basic Instrument Rating varie considérablement selon votre disponibilité, votre rythme d’apprentissage et votre expérience préalable :
- Formation intensive (non proposée aux IPSA) : 3 à 4 mois (formation à temps complet ou quasi complet)
- Formation extensive : 6 à 12 mois (1 à 2 vols par semaine, compatible avec une activité professionnelle)
- Formation très étalée : Jusqu’à 18 mois maximum (délai de validité des examens théoriques)
La flexibilité du BIR permet d’adapter la formation à vos contraintes personnelles et professionnelles. Pour planifier votre parcours, lisez : Formation BIR : combien de temps pour obtenir sa qualification IFR ?
Prorogation et maintien de la qualification BIR
Comme toutes les qualifications IFR, le Basic Instrument Rating doit être prorogé régulièrement pour rester valide. La qualification BIR est valable 12 mois à compter de sa délivrance ou de sa dernière prorogation.
Conditions de prorogation
Pour proroger votre BIR avant son expiration, vous devez, dans les 12 mois précédant la date d’expiration :
- Avoir effectué au moins 6 heures de vol IFR en tant que commandant de bord ou sous supervision d’un instructeur
- Avoir réalisé au moins 6 approches aux instruments
- Avoir effectué 1 heure de vol avec un instructeur IFR
Alternativement, vous pouvez passer un contrôle de compétences (proficiency check) avec un examinateur.
Renouvellement en cas d’expiration
Si votre BIR a expiré, vous devrez obligatoirement passer un contrôle de compétences avec un examinateur (FE) pour le renouveler, conformément à la réglementation Part-FCL de la DGAC.
Pour tout savoir sur le maintien de votre qualification, consultez : Prorogation et maintien du BIR : tout ce qu’il faut savoir. (article à venir)
Conversion du BIR vers l’IR complet
Le Basic Instrument Rating est conçu comme une passerelle évolutive vers l’Instrument Rating complet. Deux voies sont possibles :
Option 1 : Conversion par expérience
Après avoir accumulé 50 heures de vol en tant que commandant de bord en IFR avec votre BIR, vous pouvez passer un examen pratique CB-IR sans formation théorique complémentaire.
Option 2 : Conversion par formation réduite
Vous pouvez également suivre 10 heures de formation pratique complémentaire en ATO, puis passer l’examen pratique CB-IR/IR, toujours sans examen théorique supplémentaire.
Cette évolutivité fait du Basic Instrument Rating un excellent investissement : vous commencez avec une qualification accessible, puis évoluez vers l’IR complet si vos besoins changent (vols hors EASA, minima plus bas, activité professionnelle).
Pourquoi passer votre BIR à l’Aéroclub des IPSA ?
L’Aéroclub des IPSA, basé à Toussus-le-Noble (LFPN), offre un environnement idéal pour votre formation BIR avec :
- Un Cessna 177 Cardinal RG dernière génération équipé d’un glass cockpit Garmin G3X, pilote automatique, train rentrant et pas variable (200 cv), disponible dès janvier 2026
- Accès à un simulateur FNPT2 certifié pour optimiser vos coûts de formation (115 €/h instruction comprise)
- Un instructeur IFR qualifié et expérience pour un accompagnement personnalisé (instruction à 15 €/h)
- Des tarifs compétitifs : avion IFR à ~250 €/h, forfait pédagogique « cours au sol » tout compris à 600 €
- Un environnement d’apprentissage exigeant : espace aérien dense de la région parisienne, idéal pour développer vos compétences IFR
- Flexibilité et bienveillance : formation adaptée à votre rythme dans un club associatif à taille humaine
Découvrez les avantages de voler en IFR depuis la région parisienne : Passer son BIR à Toussus-le-Noble : avantages et challenges de l’IFR en région parisienne. (article à venir)
Prêt à passer votre BIR ?
Le Basic Instrument Rating représente une opportunité exceptionnelle pour les pilotes privés de développer leurs compétences, d’améliorer leur sécurité et d’élargir considérablement leurs possibilités de vol. Avec une formation accessible, un coût maîtrisé et une approche pédagogique moderne, le BIR s’impose comme la qualification IFR de référence pour l’aviation générale en 2026.
Que vous souhaitiez voyager en toute sérénité, voler par conditions météo dégradées ou simplement relever un nouveau défi de pilotage, le BIR vous ouvre les portes du vol aux instruments sans les contraintes d’une formation IR complète.
Contactez l’Aéroclub des IPSA dès aujourd’hui pour discuter de votre projet BIR, visiter notre Cessna Cardinal RG, et construire ensemble votre parcours vers la qualification IFR.
Contactez-nous pour votre projet BIR
Pour aller plus loin
Explorez nos autres articles sur le BIR pour approfondir vos connaissances :
- BIR ou IR complet : quelle qualification IFR choisir pour un pilote privé ? (article à venir)
- Les privilèges et limitations du BIR : ce que vous pouvez (vraiment) faire (article à venir)
- Examen théorique BIR : les 3 modules expliqués (programme et conseils) (article à venir)
- Combien coûte une formation BIR en 2026 ? Budget détaillé et comparatif (article à venir)
- Simulateur FNPT2 pour le BIR : pourquoi et comment l’utiliser efficacement (article à venir)
- Formation BIR : combien de temps pour obtenir sa qualification IFR ? (article à venir)
Ressources officielles :
