Quoi de neuf ?
La météo d'aujourd'hui à Toussus le Noble
Avant de voler consultez le service météorologique à la tour ou trouvez la météo au service de l'aviation, en suivant le lien Météo France
LES PERMANENCES DU WEEK-END (juin à octobre 2010)
Le planning des permanences de week-end est disponible.
Merci de noter les dates qui vous sont
proposées et d'être présent : 
Extrait du règlement intérieur accepté librement par tous les membres lors de l'inscription à l'Aéro-club des IPSA : "Chacun se doit donc de veiller à ce que notre association soit un lieu de rencontre agréable et non pas un lieu où l'on vient pour ses propres vols. A cet effet, chaque membre actif s'engage à fournir à l'aéro-club quelques journées de permanence bénévole selon un planning établi suivant les besoins, ainsi qu'à apporter son concours pour toutes les tâches bénévoles nécessaires au bon fonctionnement de l'aéro-club".
F-GDEB : NOUVEAU TRANSPONDEUR GTX 328 (mode S)
Compte tenu de la nécessité d'appliquer un coûteux BS, avant le 29 septembre 2010, au transpondeur NARCO installé, un nouveau transpondeur Garmin GTX 328 (mode S) a été monté sur le F-GDEB.
Un nouvel alticodeur à liaison numérique a également succédé à l'ancien, afin de s'affranchir de la visite biennale.
La documentation du GTX 328 est disponible dans l'espace téléchargement : (GARMIN GTX 328)
SUP AIP 049/10 : NOUVELLE ZRT A TOUSSUS LE NOBLE
Du jeudi 20 mai au mercredi 17 novembre 2010, création d'une ZRT à Toussus le Noble.
Veillez à strictement respecter les consignes !
Pas de pénétration dans la ZRT sans autorisation du contrôle.
En conséquence, tout particulièrement par fort trafic, contactez suffisamment tôt afin d'obtenir votre "clearance".
Consultation sur le site du SIA ici : (SUP AIP 049/10)
UTILISATION DES AVIONS
Le nombre de pannes d'équipements électriques (XPDR, gyro, radio, GPS) est en très sensible augmentation depuis quelque temps. C'est tout particulièrement vrai pour le F-GSRN (avion le plus usité de la flotte) qui compte un nombre "record" de remplacement d'équipement.
Notre atelier radio met en cause le non respect des procédures par les pilotes. C'est tout particulièrement vrai pour les procédures de mise sous tension/arrêt de l'avionique. On ne démarre JAMAIS un moteur avant de s'être assuré que TOUTE L'AVIONIQUE est éteinte. Après démarrage du moteur, l'alternateur est mis sur ON, préalablement à la mise sous tension de l'avionique. Avant l'arrêt moteur, TOUTE l'avionique est arrêtée et le XPDR remis sur 7000 (et pas laissé sur le dernier code attribué).
Bien évidemment, tout ceci est décrit dans la checklist avion qui se doit d'être strictement respectée.
Il est rappelé qu'il convient de respecter l'usage du bien commun, car toutes ces remises en état ont pour conséquence une sensible augmentation du tarif de l'heure de vol.
Vos instructeurs rappelleront à tous l'importance du respect de la checklist au départ ET au retour d'un vol.
TENUE DES DOCUMENTS AERONAUTIQUES (carnets de route avion et de vol pilote)
Lors d'un récent test PPL, le FE en charge a fait un constat affligeant à propos de la tenue du carnet de route avion et carnet de vol pilote. Vols en double non paraphés par l'instructeur, notations sans vol réel sur le carnet de route avion, erreur dans le report des colonnes "heure départ" "temps de vol", etc, etc ...
Ce n'est pas une situation acceptable. Il est donc rappelé :
- pour les élèves pilotes, après chaque vol, l'instructeur doit indiquer son numéro de FI et apposer sa signature sur la ligne correspondant à chaque vol,
- le temps de vol noté dans les carnets de route de l'avion de de vol pilote est le temps bloc/bloc (ce n'est pas obligatoirement la valeur affichée par AéroClub Gestion qui gère - uniquement - la facturation),
- les heures de départ/arrivée s'expriment en TU.
FONCTIONNEMENT DU BAR A L'AERO-CLUB
Le bar présente un déficit abyssal compte tenu du faible règlement des consommations par les membres. Jean-Baptiste LE ROUX, en charge de la gestion des recettes du bar, a exprimé son inquiétude face aux faibles montants collectés.
En conséquence, si la situation perdure, le bar sera alimenté une seule fois par mois (lorsqu'il sera vide, il est restera vide !).
Si les membres continuent à être aussi peu assidus au paiement de leurs consommations, le bar sera tout simplement supprimé.
N'oubliez donc pas de REGLER VOS CONSOMMATIONS !
NOUVEAU PPL
Jérémy DUCHIER (le 18 avril 2010 sur DR400/120) – instructeurs : Antoine BLONCOURT & Cédric SILVE
Félicitations et un grand merci à leurs instructeurs !
FFA : JOURNEES ET WEEK-ENDS DECOUVERTE DU PILOTAGE (du 21 au 24 mai 2010)
Campagne de communication FFA 2010.
Un spot publicitaire sera diffusé en mai sur diverses chaînes de télé.
C'est ici : (DEVENIR PILOTE, CE N'EST PAS UNE IDEE EN L'AIR).
A COMPTER DU 1er AVRIL 2010, AUGMENTATION DU PRIX DE LA 100LL
TOTAL a procédé à une sensible augmentation du prix de la 100LL à compter du 1er avril 2010.
Les tarifs ont donc été ajustés en conséquence.
Tarif de l'heure de vol des avions *
SUP AIP 017/10 : CREATION D'UNE ZRT EN REGION PARISIENNE (veille : 120.075Mhz)
Du 18 mars jusqu'au 17 septembre 2010, création d'une ZRT en région parisienne (SFC/2500FT AMSL). Pour les aéronefs équipés de poste radio, hors période d'écoute ou de trafic sur une fréquence ATS ou ATC nécessaire à la conduite du vol, la veille de la fréquence 120.075Mhz est demandée pour des besoins de sûreté aérienne.
Consultation sur le site du SIA ici : (SUP AIP 017/10).
REUNION AREX DU MERCREDI 17 MARS 2010
Une réunion AREX s'est tenue le mercredi 17 mars à Toussus le Noble, sous la direction de Patrick GUERIN (chef CA), de contrôleurs et représentants des usagers.
L'équipe du contrôle nous a exposé des retours d'expérience à propos de la circulation aérienne autour de Toussus le Noble, ceci sur les six derniers mois.
Voici donc, de la part de l'équipe du CA, quelques recommandations :
- bien appuyer sur l'alternat avant de parler dans le micro (souvent, il manque le début du message),
- respecter la phraséologie sur la fréquence sol,
- collationner les messages pour éviter les malentendus,
Exemple : "RN, veillez sur 119.3", il faut répondre "je veille sur 119.3, RN", et attendre qu'on vous rappelle, - signaler vers quel parking vous souhaitez aller (certains pilotes y vont sans le dire),
- lorsque l'on fait des TDP, on doit, par défaut, prendre la base intérieure. Si l'on souhaite la base extérieure, il faut la demander au contrôle,
- dans le circuit d'aérodrome, on ne se double pas par l'intérieur (voir le SUP AIP),
- la notion de départ immédiat implique un alignement et un décollage sans délai dés l'obtention de la clearance (on ne traîne pas),
- A l'arrivée, pendant les horaires ATS, contacter directement TOUSSUS Sol une fois la piste dégagée,
- les STOP and GO sur la piste ne seront plus autorisés (ce sera pareil sur toutes les plate-formes).
ASSEMBLEE GENERALE 2010
L'assemblée générale de l'Aéro-club des IPSA a eu lieu le samedi 10 avril à 17h00.
A l'issue de cette assemblée générale, nous avons pris le pot de l'amitié.
Teddy TANGAPRIGANIN : un nouvel instructeur aux IPSA
Teddy TANGAPRIGANIN a rejoint, fin février, l'équipe des instructeurs bénévoles de l'Aéro-club des IPSA. Ses coordonnées sont à disposition à la page Instructeurs de la section membres.
JOURNEE DES FEMMES DE L'AIR ET DE L'ESPACE 2010 (5ème édition)
A bord du F-GSRN, Claire CHASLE et Sandra ROUCHETTE (pax: Céline GIRAULT) participeront lors de la journée du samedi 6 mars 2010, à l'opération Femmes de l'Air et de l'Espace 2010 au Bourget.
Après une navigation d'environ 50NM, dotée de très nombreux points tournants, elles auront ainsi l'occasion de se poser à l'Aéroport du Bourget.
A noter que tous les équipages des avions invités seront strictement féminins.
Cette manifestation, gratuite, est ouverte, sur l'aéroport du Bourget, à toutes et à tous.
Plus d'informations, ici: (Femmes de l'Air et de l'Espace 2010)
Sorties club 2010
Les sorties club 2010 auront lieu les dimanches suivants :
9 mai : LA BAULE [LFRE] / alternate : Granville [LFRF] / Le Touquet [LFAT]
13 juin : GRUYERES [LSGT] / alternate : Luxembourg [ELLX]
27 juin : GUERNSEY [EGJB] / alternate : Duxford [EGSU]
10/11 juillet : DUXFORD [EGSU] - (Flying Legends Air Show) / alternate : Guernsey [EGJB]
19 septembre : LUXEMBOURG [ELLX] / alternate : Gruyères [LSGT]
La destination est choisie à J-1 en fonction de la MTO prévue.
Brevetés ou élèves (instructeur(s) présent(s)), vous pouvez tous vous inscrire sur la liste disponible sur le panneau d'affichage à l'aéro-club ou par email sortiesclub@aeroclub-ipsa.org.
Nouveau PPL :
Frédéric FEYEL (le 25 janvier 2010 sur DR400/120) – instructeur principal : Antoine BLONCOURT
Félicitations et un grand merci à son instructeur !
Samedi 23 janvier 2010 à 17h00 : pot des nouveaux brevetés
Le samedi 23 janvier 2010, nous avons fêté, dans les locaux
de l'Aéro-club, à la fois la Galette
des Rois
et le pot des derniers brevetés PPL.
Anne LARIBBE (26 juin 2009) – instructeur principal : Eric SAVATTERO
Sandra ROUCHETTE (18 juin 2009) – instructeur principal : Jean FERRET
Yann COURTEIX (4 avril 2009) – instructeur principal : Jean FERRET
Josselin LE MEITOUR (25 février 2009) – instructeur principal : Eric SAVATTERO
Félicitations à tous ces nouveaux brevetés et un grand merci à leurs instructeurs respectifs !
TOUJOURS D'ACTUALITE !...........
Nettoyage des avions
LES ACCESSOIRES PRESENTES SUR LA PHOTO CI-DESSOUS NE MORDENT PAS !
En ces périodes estivales, de très nombreux insectes viennent se coller aux bords d'attaque des avions et à la verrière.
Il est donc impératif de nettoyer vos "montures" après un vol !
Il est complètement anormal que seuls quelques (rares) pilotes, toujours les mêmes, respectent cette règle simple.
PILOTES, A VOS EPONGES ....!!!!! NETTOYEZ VOTRE AVION APRES CHAQUE VOL ....!!!!!
Détecteurs de monoxyde de carbone
Tous nos avions sont équipés avec un détecteur de monoxyde de carbone.
On rappelle que le monoxyde de carbone tue sans que l'on détecte sa présence (ex. : fuites d'échappement)
Cet accessoire vous prévient donc de potentielles infiltrations de gaz nocif par changement de couleur :
JAUNE= normal / VERT= émanations - ventilez la cabine ! / BLEU FONCE= Danger, évacuez !
Après ventilation de la cabine, le détecteur affiche la couleur normale.
Les détecteurs installés sont fonctionnels pendant 18 mois à compter de la date d'installation.
Merci de ne pas les retirer, ni tenter de désolidariser le capteur de sa protection plastique transparente.
Un GPS à bord du F-GSRN
Le F-GSRN est maintenant équipé d'un GPS Bendix/King KMD 150, identique à celui installé dans l'Aquila.
Il est rappelé que le GPS ne constitue pas un équipement de navigation primaire.
Il convient donc, comme par le passé, de préparer soigneusement votre navigation.
La notice (en anglais) et un guide rapide d'utilisation (en français) sont disponibles en téléchargement dans la section membres.
L'usage d'un GPS ne s'improvise pas.
Consultez utilement la notice d'utilisation au sol, afin de savoir vous en servir en vol !
Vérification du potentiel disponible des avions
AéroClub Gestion possède une fonctionnalité intéressante permettant d'afficher, lors de la réservation de l'avion sur la planche de vol, le nombre d'heures disponibles avant intervention mécanique. Il existe une tolérance sur la valeur de butée, mais celle-ci doit être maniée avec précaution par notre UEA (Unité d'Entretien Agréée) et Eric Savattero, instructeur et responsable mécanique de notre aéro-club.
A ce jour, cette fonctionnalité est exploitée et la valeur affichée cohérente.
Bien évidemment, Eric Savattero suit la gestion des potentiels. Néanmoins, si vous constatez un reliquat d'heures très proche de la butée, n'hésitez pas à le contacter au 06 81 14 80 82 ou par email erics@aeroclub-ipsa.org.
Tenue des carnets de route des avions
- Dans la case “nature du vol”, la mention VFR est impropre car elle concerne le régime de vol. Il convient d’inscrire “local, nav, test, etc. ” selon le motif du vol effectué.
- La signature du Commandant de bord est obligatoire en bout de chaque ligne du carnet de route.
Ces deux points font l’objet de contrôles de la part des autorités habilitées qui n’hésitent pas à verbaliser. Pour votre tranquillité et celle de l'Aéro-club des IPSA, conformez-vous à la réglementation !
Accès aux clefs d'avions par les élèves pilotes
Par décision du CA, en date du 5 février 2005, la procédure d'accès aux clefs d'avions permet également aux élèves pilotes d'accéder aux clefs des avions sans passer par le double passage du badge magnétique (badge élève + badge instructeur).
Ceci permettra, entre autres, à l'élève de préparer sa machine et, lors des permanences, d'accéder aux clefs de la porte vitrée. Bien évidemment, les critères d'accès à une clef sont les mêmes que ceux des brevetés. Pour mémoire :
- cotisation annuelle de l'Aéro-club des IPSA à jour,
- licence fédérale (FFA) à jour,
- solde minimum de 100 Euros,
- une licence à jour (information simulée dans le cas d'un élève),
- certificat médical à jour,
- un vol au moins dans les 3 derniers mois,
- un contrôle en vol (vol en double) dans les 12 derniers mois.
